发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。惠特尔的设计是将两级轴流式压气机装在一个大型的离心式压气机前面，并由涡轮驱动。后来惠特尔去掉了前面的轴流压气机而使用一个更大的离心压气机。
既然喷气式发动机在国外不断的发展，那么做为罗马尼亚主要动力研究单位，国家动力实验室不可能对其视而不见。在老院长鲁道夫·狄塞尔的支持下，国家动力实验室也在研发的喷气式发动机。
这里需要说明一下，目前鲁道夫·狄塞尔早已不在继续研制柴油机了。已经七十多岁的他随着柴油机的广泛运用早已功成名就，目前主要由其主要几个得意弟子继续研发这柴油机。
而喷气式发动机的研发，就交到动力实验室内对喷气式最有研究的瓦尔克苏手中。而这位瓦尔克苏也不负众望，终于在与德国同僚汉斯·冯·奥安的合作中（罗德合作的成果），将新的喷气式发动机研发成功。
在地面测试时这款轴流式喷气发动机产生了5千牛的推力，让两国的科研人员喜出望外。这意味这这款喷气式发动机已经达到使用标准，既然达到了实用标准，那么不去飞一下简直就是让人太难受了。
所以在瓦尔克苏的推动下，一架专门为这款发动机进行飞行试验的新飞机就诞生了。这架被标为F-101的新飞机其全长米，采用下单翼。因为发动机在腹部，看起来有些像鼓气的河豚，一点也没有其他螺旋桨飞机的修长感。
这也是基地内大部分不喜欢的原因，颜值对款飞机而言真的很重要。
不过这对今天的瓦尔克苏和汉斯·冯·奥安来说就没那么重要了，首先他们要让这款飞机飞起来才行。
“检查情况怎么样了？”
有些手心冒汗的瓦尔克苏，询问着自己的工作人员。这可是飞行前最后的检查，要是飞机飞不起来自己可没办法交差。要知道动力实验室内部不止研发喷气式发动机，光是传统的活塞式发动机动力实验室就在研制好几款。如900马力的星形气冷发动机，1200马力的直缸液冷发动机，还有1350马力的V型液冷发动机，可谓光是航空发动机上就有好多种。
甚至不少项目不仅关注自己手上的工作，还趁机提前做好下一步的预研准备。例如他知道由克里希德负责的900马力星形气冷发动机项目，就在为接下来的1200马力做前期调研。
更别提目前动力实验室拳头产品汽油机和柴油机。这两项发动机分别依托繁荣的汽车工业和鲁道夫·狄塞尔的出色的能力，更是让动力实验室获得充足的经费。虽然经费充足，不过竞争是必不可少的，谁都想让自己项目经费不缺，这就需要成果来体现。而让这架世界第一款喷气式飞机飞
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