股价的上涨对我们来说只是一点甜点罢了,真正的收益,其实在铁路新建本身身上。”
“你的计划上面,要将真空高速管道附近50米的区域都划为管制区域,这实在是太保守了。按照我的计划,这个数字应该翻10倍,将周围500米的距离都划为管制区域。只要这些管道穿越城市,哪怕只是城市的郊区地带,你觉得这500米的土地,可以值多少钱呢?”
“你还想玩上百年前的铁路地产的把戏?”库伯博士皱着眉头说道,所谓的铁路地产,是当年铁路吸引无数人投资的地方。
在100多年前的年代,全球各大铁路公司最热衷于的事情,就是到全世界各个国家去新建铁路,而且他们给出的建设条件似乎也非常的优越。
首先建设铁路的全部费用都由各个公司自己来承担,而当铁路建设完毕之后,当地政府不但可以从铁路运行中收税,还能够免费获得30%左右的股份,来共享公司的车票收益。
有一说一,这样的规则其实并不算太贪婪,哪怕就算放在21世纪,也算是一个相对合理的规则,一起共赢嘛。
那为什么当时世界各个国家还要反对这种方式,觉得这是巨大的屈辱呢?
道理很简单,就在铁路地产上面。
因为根据这些企业们拟定的合约,以铁路为中心,左右500米的距离都要划为铁路公司的专属经济区。名义上这片经济区是为了保护铁路不受到附近人的破坏,但实际上是为了得到铁路附近的地产开发权。
那些从郊区穿过的铁路就不说了,自然是没有什么价值。可当时铁路是要穿越城市的,那么以这个铁路为中心前后500米的范围都要变成铁路公司自家的专属经济区。
那光是将这些土地的开发权拍卖出去,恐怕都能够获得巨额的收益。
大家可以试想一下,假设一条铁路穿越了魔都,然后这条铁路周边500米的距离统统都是这家公司的地皮。
那这些地皮足够开发几十个小区,又或者是上百个商业楼盘等等,这一个小区的地价,那就是数百亿的收入呀。
也正是因为如此,铁路地产这个名词应运而生。铁路穿过的重要城市越多,那这个城市就有越多地产开发权被铁路公司拿走,这些统统都是无比恐怖的收入。
一家铁路公司如果能够拿到一个中大型国家的铁路开发权的话,怕不是一夜之间就变成世界500强了。
当然了,只要地产还算良心的,而某些国家想要的除了铁路相关的地产开发权之外,还要派遣武装部队沿着铁路驻扎,美名其曰是要保护铁路的安全,但实际上,这怕不是直接一把尖刀就插在自家的心脏上了,顷刻之间就会变天,这谁受得了呀。
所以一个国家的筑路权如果丢失了,那基本
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