为野战机场的结构坚固,可以承受低劣使用环境的运输机。承担了大量的物资补充,伤员运输的任务,保证了大军南下作战所需。
尤其是在新疆解放后,建设核试验基地的过程之中,这些容克五二运输机,可谓发挥了至关重要的作用。大批的设备和仪器,在公路尚未抢修完成之前,都是通过这些飞机先期运抵基地的。
这些总数达到了二百余架,相当一部分修修补补一直用到六十年代末,承担了大量人员与设备运输的德国时期生产的,在其他国家早就退役完毕的老式运输机,为新中国的建设立下了汗马功劳。
特别是在辐原广阔但却交通不便,基本上无铁路线的大西北地区,依托那些只是人工平整出来平地的简易机场,满足了相当一部分的运输需要。在西北、西南的边疆地区,也为保卫交通恶劣的边防线,发挥了重要的作用。
从人员到活禽,从药品到邮件,从粮食到蔬菜、煤炭,只要在这种飞机的运载量之内,就没有什么没运过的。新中国成立的民航西北分公司,除了部分c四七和c四六运输机之外,几乎装备的都是这种运输机。
即便是国产新型客机大量服役,甚至已经开始出口之后。这种二战时期生产的老爷飞机也没有退出一线,而是转到支线航线以及通用航空领域继续发挥余热。在新中国空军里面,也一直保留了三十多架,专门承担西北边防运输任务。
如果不是因为长期超负荷使用,导致了机体过度老化,连续引发了两起事故,同时也实在再也找不到可以替换的零部件,最后剩余的几十架在七十年代初期,只能全部统一退役,恐怕这些老骥伏枥的飞机,还会一直服役下去不知道何时。
当然心思都放在了战后对日问题上的杨震,也没有想到这些飞机会服役那么长的时间,发挥了这么大的作用。如果要是能提前预知这些事情,估计他就连做梦都会笑醒的。毕竟这些飞机都是二战时期生产的,在经过战争时期高强度使用后。
甚至很多飞机身上都带着伤的情况之下,究竟还能用多长时间,即便是最权威的航空专家也不可能现在就预测出来。眼下正在忙着到处收集这种飞机的杨震,就更无法预测出来这些飞机的使用年限。
当然这些飞机能够超期服役这么长的时间,除了德国人设计和制造工艺精湛,将这种运输机设计的异常皮实,制造的相当精良之外。在整个中国服役期间,精心的维护和保养也不无关系。
杨震从多方面着手,在苦心的为自己那个最终计划做着准备。派人跟随苏军一路从东欧到德国,到处收集德军遗弃的武器装备。从战斗机到零部件,从坦克到一些机械设备,只要能搞到的都想方设法的搞到手。
这些人
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