模式非常好，但却知道日本航运界现在只认可林志超，而非后起之秀的包宇刚。
最后，汇丰银行扶持出一个‘船王’，在航运界已经是足够了。
结果就是包宇刚失望而归，造新船的事情也一拖再拖，直到现在还没有行动。毕竟一艘7500吨的二手船，仅需要15~40万美金（看船龄），便宜太多了。在资金不足的情况下，他还是优先考虑二手船的投资。
包宇刚盘算了一下家产，目前40艘二手船，总计42万吨的载重量；虽然负债还有300万美金，但一年利润也有500万美金。
“必须造新船！从现在开始，货轮就必须造新船！”包宇刚咬咬牙的说道。
他很快想起来，去年林志超的一句话‘不造新船怎么能发展起来呢！’。
想到这句，他不再退缩，决定再约桑达士谈谈合作。
与此同时，他想起林志超发明的一种‘三方协议’造船方式，让日本租户替自己偿还日本造船厂的80%造船款。
两种模式同时进行，进去能在五年内，突破100万吨的载重量。
翌日。
桑达士在办公室接见了包宇刚，两人是很早就认识的，所以有一定的私交。
包宇刚再次提出自己的想法，并补充道：“桑达士主席，假设我拿到日本银行的信用状，便代表合同可以得到保证，偿还债务的风险几乎没有。所以，我想造新船，贵行为我们提供75%的贷款。”
桑达士慢条不理的端起茶杯，喝上一口后，才缓缓说道：“这个道理我很早就明白了，你应该明白！之所以不给贷款75%，是因为我们银行的资金在航运上投资很大，是亲自参与了航运投资，所以投资航运的资金有限，毕竟鸡蛋不能放一个篮子里。所以，还是那句话，如果你要造一艘船，所有的条件都满足，我们依旧只能提供40%的贷款，其余资金需要你自己解决。而且，暂时仅限一艘。”
亲自参与投资，瞬间击溃了包宇刚的防线！
别人都亲自投资了，那为什么还要大量贷款给船东呢？
道理不言而喻！
包宇刚不甘心的说道：“既然贵方看好航运，为什么不扶持多一个船东呢！”
眼里充满着乞求、不甘心！
桑达士本质上是没有同情心的，他是一个银行家，和林志超的关系更多也是利益捆绑。
所以包宇刚的话，并没有打动他，桑达士反而沉重打击道：“很简单！你的模式只是模仿，在日本几大航运客户都信任环球航运的情况下，你已经失去了先机。换句话来说，风险增加了很多。与此同时，如果我们汇丰银行大力扶持你，也担心你低价竞争客户，最终影响我们汇丰银行投资的航运产业。所以，我可以公事公办的给予你贷款！”
包宇刚也没有脾气，说道：“那谢谢贵方照顾！”
桑达士点点头，又说道：“稳定发展不见得是坏事，你能从一艘二手船，在七年时间发展成40艘二手船，已经非常厉害了！我看好你的航运事业，你不要气馁！”
包宇刚点点头，说道：“感谢桑达士的鼓励！”接着，他好奇的问道：“当年林先生发展航运，用了几年发展至40艘船的？”
桑达士回想了一下，说道：“应该是三四年吧！他和你不一样，他投资航运的时候，起步便是三艘大船，又恰逢远东闹船荒，所以那个时候发展非常快！”
包宇刚顿时震惊起来，快一倍的时间，重要的是，他其实有相当一部分船只，是在1959~1961年购买的，那些船只都属于‘待报废’船只，价格从6~20万美金不等。
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